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    生鮮冷鏈物流的終端配送優化策略研究

    作者:未知

      摘 要:在經濟發展迅速、消費水平日益增長的背景下,生鮮電商為我國消費市場的發展注入了新鮮的動力,但冷鏈物流終端配送一直是限制生鮮電商快速發展的主要瓶頸。如今生鮮冷鏈物流終端配送范圍相對有限,造成產品無法全程保證冷藏、產品難以保證質量等問題,因此解決終端配送中存在的問題是冷鏈發展的重要推力。本文將以順豐為例,分析順豐生鮮冷鏈終端配送的現狀以及存在的問題,并在此基礎上提出解決方案,為生鮮冷鏈物流彌補終端配送短板創新應對措施提供理論依據。
      關鍵詞:生鮮;冷鏈;終端配送;順豐
      基金項目:論文由中國民航大學“大學生創新創業訓練計劃項目”資助(項目編號:201810059072)。
      隨著消費者生活品質的提高、電商購物的普及,生鮮電商紛紛進行戰略布局,為抓住發展的大好機遇而做準備。以使生鮮物品能保質保量并按時送往消費地點為目的,各生鮮電商均在冷鏈物流服務上嚴格要求。但在生鮮冷鏈物流的運作過程中,生鮮品的終端配送階段對生鮮消費的服務水平構成較大影響。因此,本文將以順豐為例,探究生鮮冷鏈物流終端配送運作情況,提出相應優化策略。
      1 生鮮冷鏈終端配送的概況
      1.1 生鮮冷鏈終端配送的含義及特點
      生鮮冷鏈物流終端配送是指為了最大限度地降低生鮮產品在直接送到個人或團體的運輸流通過程中由于溫度條件導致的損耗,而采用冷藏技術手段及設備保障生鮮產品在運輸流通過程結束時質量的物流供應體系。生鮮冷鏈物流終端配送的適用范圍包括:初級農產品(蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品)和加工食品(速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食;冰淇淋、奶制品、巧克力;快餐原料)。終端配送生鮮冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多。
      1.2 國外生鮮冷鏈終端配送的現狀
      1.2.1 冷鏈模式
      美國生鮮流通已形成成熟冷鏈模式。比如生鮮產品在采摘、運輸、貯藏等環節中的損耗率僅占2%~3%。在整地、播種、收獲、采后處理的整個環節中率先實現生鮮農產品產業現代化、機械化、部分還實現了自動化。日本建立了一批加工廠、預冷庫、冷藏庫、運輸中心、地方批發市場、超市、零售店等,農產品的產后商業化比例已經達到100%。
      1.2.2 信息管理
      目前發達國家都擁有先進的冷鏈物流信息管理系統。如美國發展了一種基于質量安全的食品供應鏈的高新技術回溯系統,可以記錄生鮮產品在流通過程中的任何一個環節。荷蘭建立了虛擬的電子食品供應鏈。韓國建立了全方位的信息網絡,生鮮產品的信息通過互聯網、電話、報紙、雜志等媒介最大限度地實現信息資源的共享。
      1.2.3 共同配送策略
      發達國家普遍使用共同配送策略。如日本的7-11便利店將物流路徑優化轉變為共同配送中心,以實現最后一公里的高頻率、多品種、小批量配送。
      1.2.4 冷鏈物流基礎設施與技術
      歐洲一些發達國家已擁有相當數量規模龐大的冷庫。日本是亞洲最大的速凍食品生產國。據統計,日本冷庫中-20℃以下的低溫庫存占80%以上。加拿大一個公司開發的Toxin Guard可以直接印在食品軟性塑膠薄膜上進行檢測,當食品新鮮度下降、病原菌或化學藥品存在時,包裝上即出現清晰的標志,用來提醒消費者、零售商或食品檢驗員。
      1.2.5 政策法律環境
      發達國家十分重視對冷鏈物流的政策支持和法律保障,政府通過制定優惠政策,加大對冷鏈企業的支持,例如啟動資金、減免稅收的扶持政策。在法律法規方面,發達國家通過規范國家標準,嚴格執法檢查,以確保食品冷鏈的健康有序發展。
      1.3 國內生鮮冷鏈終端配送現狀
      我國冷鏈物流建設始于20世紀50年代,當時主要采用的是前蘇聯的通風庫貯藏技術。1979年引進了我國第一套果品氣調庫,該舉措標志著冷藏技術開始應用于我國的果品行業。1982年,我國將果蔬貯藏運輸保鮮技術的研究納入國家科技攻關項目。2012年至今,以互聯網為代表的信息技術革命帶領我國經濟進入了全新發展期,電子商務作為全新的銷售方式和銷售渠道,帶動了物流行業的爆炸式發展。生鮮品類高頻次、剛需求、高客單價、高毛利的特征,對冷鏈倉儲技術要求很高,且保質期短,在運送過程中易受到損壞,對配送的要求很高,但是我國的冷鏈物流建設還處于起步階段,與國外的生鮮物流配送體系相比,存在較大差距,目前還未形成連貫性的生鮮冷鏈物流體系。
      從生鮮冷鏈物流的各環節看,我國生鮮冷鏈物流的基本情況為:物流采購方面發展程度低,與供貨商的直線聯系使得貨物種類多而分散,從而資金耗費大;配備的設備基礎,在冷凍技術方面遠不如西方國家;流通運輸上的損耗大,火車的運輸率低;在裝卸搬運上,生鮮一般采用保溫箱或是冰柜進行儲藏,其中冰塊大大增加了裝卸重量,延長了裝卸時間;在倉儲方面,生鮮一般是先進入冷藏箱,再使用較為先進的技術將其冷藏,空間規劃方面較為薄弱;我國未有嚴格的包裝選級標準,包裝水平一般化,所以我國對生鮮商品的處理水平較低。在配送方面,配送基本采用泡沫箱或保溫袋,配送路線不完善,容易導致貨物在配送途中經受不住高溫而融化、變質,“最后一公里”的配送非常關鍵,但配送點分散,加重了交通的負荷。
      目前我國的冷鏈物流發展并不成熟,生鮮電商發展迅速,盈利者少,90%的企業遭受虧損或巨額虧損,電商企業多數進行常規的物流運輸,在冷鏈物流選擇上還有待整合。總之,多數生鮮電商選擇的是能提供冷鏈服務的第三方物流企業,如黑貓宅急便等。在物流配送末端,多數生鮮電商會與社區公社、便利店合作或者自建提貨點等,以實現“最后一公里”保障,在保鮮技術上多采用“泡沫+冰袋”,只有少數電商能夠進行全程冷鏈物流配送。
      2 順豐生鮮冷鏈物流的終端配送分析
      2.1 順豐簡介
      1993年,順豐速運于廣東省正式成立。自成立以來,其廣泛拓展國際國內速遞業務。順豐以物流網絡布局、基礎設施設備建設、信息技術更新、服務板塊構建為抓手,不斷完善服務體系、提高服務水準。目前,順豐以順豐冷運為依靠,全力打造“產銷聯動、以銷帶運”生態鏈,將線上順豐優選、順豐會員等與線下門店、集團客戶相連接,探索線上線下聯動新模式。   2.2 生鮮冷鏈終端配送的特點
      2.2.1 消費者集聚性低,配送服務便利性有所提升
      相比普通電商物品,生鮮物品的消費者群體在地域分布上呈現出數量大、集聚性不高等特征,對終端配送服務的路徑規劃、配送效率提出更高要求。除此之外,部分消費者對工作時間、收貨便利性的考慮,在一定程度上催生了自提柜自助取件等大大提升便利性的服務模式。
      2.2.2 終端配送要求高、環節紛雜
      生鮮物品對溫度、濕度、鹽分等外部條件相對敏感,這就造成了其在控溫控濕等防護措施未達標準時容易腐壞、變質。另外,由于涉及到生鮮物品的分揀、再加工、包裝、配送等步驟,終端配送不僅環節繁雜,配送風險也隨著配送系統復雜度提升而有所擴大。
      2.2.3 配送成本高昂,經濟性待增強
      為了保證生鮮物品能夠在質量達標的狀態下準時配送至消費者處,終端配送的各個環節步驟都需要配備先進的設施設備以控制溫度、濕度等基本指標。然而設施設備的購置、維護大幅度增加了企業終端配送成本以及管理難度。
      2.2.4 配送活動監管協調性有待增強
      由于城市交通管制限制配送區域,生鮮物品配送過程的暢達性也因而受到道路流量、通行時刻等因素影響。各監管機構應進一步加強溝通協調,繼續出臺鼓勵性政策,為生鮮冷鏈的配送活動營造良好的政策環境。
      2.3 順豐生鮮冷鏈終端配送模式
      目前,國內生鮮冷鏈終端配送主要有8種模式:配送到戶(主要為“面包車加配送員”的組合模式,成本最高)、自建配送分站(建立分站,從分站到用戶采用“摩托車加配送員”的組合模式)、與直營便利店合作(在原有連鎖便利店基礎之上,增加其業務服務類型)、社區店加盟(在小型商店內安裝生鮮設備,進行合作,來獲得雙贏——店家顧客流量更多,而生鮮用戶的需求得到滿足、體驗更佳)、智能快遞箱/公共儲藏柜(對小區的信箱郵箱進行升級,方便顧客生鮮的存放,是配送過程中的最后保障)、消費者打包(社區里有一個人負責組織大家采購物品,進行集中采購,大批量生鮮到達后再細分)、眾包物流模式(由百姓參與配送快遞,更具有靈活性)、物業寄存(由物業代收,消費者可以到物業處提取物品);除此之外,還有公交配送、地鐵站自提、配送塔自動配送、無人駕駛直升機等配送模式。
      順豐生鮮冷鏈終端配送模式主要體現在順豐優選、順豐冷運和順豐速運的生鮮冷鏈終端配送模式上,也可稱為“最后一公里”配送模式,主要有以下幾種模式:
      2.3.1 配送到戶
      順豐優選采用“泡沫箱+低溫冰袋”這種成本相對較低的配送模式進行配送,但這種模式的缺點是:若配送時間超過一定范圍,則其保持合適的溫度的功能就會下降,生鮮農產品的質量便可能受損。
      順豐優選是順豐冷運的第一個客戶,順豐冷運除了在全國各地興建冷庫,還加大配置冷凍+冷藏的混合配送車輛、冷藏周轉箱與恒溫設備,升級末端宅配冷藏配送工具,作為最后一公里配送的保障,進一步提高生鮮農產品的儲存時間和新鮮度。
      2.3.2 與直營便利店合作
      自2014年05月18日起,順豐相繼推出了3000多家順豐“嘿客”網購服務社區店,在嘿客門店中,用戶可以體驗電商平臺上的新產品,體驗之后,覺得滿意,再在平臺上下單;同時,在嘿客店內,顧客可以自提生鮮產品,或者享受嘿客提供的早上和下午的定時配送生鮮的服務。但由于其存在成本過高,優勢相對于其他便利店不明顯,所以嘿客最終沒能成為順豐成功的線下載體。
      2.3.3 社區店加盟
      2015年開始,嘿客門店相繼改為順豐家,之后“順豐家”微信公眾號名稱更為“順豐優選”,之后順豐旗下的順豐優選開設了許多加盟店,只有達到“新店營業面積60平及以上,保證金30萬起老店保證金根據具體營業面積協定”才可以加盟。加盟店里八成商品都為進口商品,價格偏高,但品類相比其他的便利店來說還是偏單一。店面還提供快遞自寄自取服務。此外,門店還推出了1.5公里范圍內的“一小時送貨上門”服務,消費者通過“順豐優選”微信公眾號下單,滿一定金額即可享受門店提供的便捷服務。
      3 順豐生鮮冷鏈終端配送的制約因素
      3.1 物流成本高,盈利難
      由于生鮮產品特性對溫度、濕度提出更加嚴格的要求,生鮮運輸和配送環節都需要大量資金支持。順豐從果園到分揀、包裝、配送均在溫控條件下,同時借力順豐航空在全國實現全程冷鏈配送,全程物流成本自然居高不下。此外,為滿足“保鮮、冷藏、冷凍”及“恒溫恒濕”等生鮮產品倉儲需求,需建設多樣化倉庫,甚至一個城市需要多個倉庫,投入巨大,從而也造成了盈利困難。
      3.2 專業化冷鏈物流發展欠缺
      在國外,生鮮冷鏈基本實現機械化,具有發達的冷鏈物流信息管理系統,可實現從采摘到配送整個流通過程的全程監控。與國外成熟的冷鏈終端配送相比,順豐信息化水平較低,存在信息溝通不暢、缺乏數據分析等問題;在定位、溫度監控等信息化設備,冷凍、冷藏等方面仍需進一步引進國外先進技術。
      3.3 逆向物流有待提高
      逆向物流正處于飛速發展階段,順豐是我國逆向物流的先驅者,但仍存在很多問題。目前順豐生鮮的退換貨服務覆蓋范圍有限,偏遠地區的消費者若進行退換貨申請,順豐快遞人員無法及時進行退換貨處理,無法給顧客帶來優質的服務體驗,顧客滿意度有待提高。
      3.4 消費者收貨便利性有待提高
      在最后一公里的配送中,“快遞+便利店”模式在主要在一線、二線城市,無法形成規模效應。順豐優選門店分布的社區范圍也具有局限性,沒有建成強勢的連鎖便利店企業,不具備與超市、便利店等的競爭優勢。消費者需到指定的實體店取件,這給消費者帶來不便,物流企業難以根據顧客的不同需求實現配送的定制化服務,使其在最合適的時間收取包裹。   3.5 生鮮冷鏈終端配送運營管理人才缺失
      要確保生鮮產品能保質保量送達顧客手中,就需要保證良好的在庫狀態和高效率的分揀,且打包后要在最短時間內送達,確保產品處在合適的溫度濕度條件下,同時還要避免生鮮產品之間的擠壓等。這一系列步驟都需要高素質人才,但目前順豐基層服務人員數量較多、素質待提升,優秀的專業冷鏈人才相對較少,從而較難保證冷鏈過程中的產品質量。
      4 順豐生鮮冷鏈終端配送的優化策略
      4.1 科學的完善硬件設施,減少“斷鏈”情況
      冷鏈配送硬件設施投資金額高、周期長、回報率低,造成冷鏈物流配送成本居高不下,若設施在物流網絡分配中不合理,會出現“斷鏈”情況,以上原因會導致生鮮產品運輸服務質量難以得到保證。科學地完善硬件設備設施布置,合理使用冷藏運輸車、冷藏集裝箱等冷鏈物流配送業務必須設備,確保生鮮產品在終端配送環節的品質得到控制。終端配送作為冷鏈物流的最后一個環節,其能力和質量是檢驗生鮮電商企業冷鏈物流能力的主要指標之一,科學投資和建設冷鏈硬件設施是快遞企業減少物流成本的必然要求。
      4.2 發展“聯合+協作”的合作模式
      順豐生鮮冷鏈要想在冷鏈市場中獨占鰲頭,擴大市場占有率,以目前自身綜合實力是很困難的,應該同其他快遞、生鮮電商企業發展“聯合+協作”的業務模式。順豐借助自身強大的物流網絡優勢,自建冷鏈物流實現終端配送個性化、生鮮產品標準化,并憑借自營原產地直供、全程品控,傾力于打造差異化消費體驗,但需要投入的資金巨大,物流配送成本居高不下。為了給顧客提供更好的服務,提高冷鏈物流配送體系的利用效率,首先,順豐可利用發達城市冷鏈資源優勢,為生鮮電商提供全面專屬服務,減少冷鏈資源的閑置與浪費,從而降低物流成本;其次,對于冷鏈網點稀疏的三四線城市,順豐可通過與其他快遞企業合作,共同建立冷鏈物流配送優勢,實現互利共贏。
      4.3 深化標準化管理,引進和培養人才
      冷鏈物流與普通物流不同,從業人員需要具備大量冷鏈物流專業知識,冷鏈物流不僅僅涉及物流管理、物流系統工程等方面的知識,還包括制冷與低溫工程、食品工程等,這對冷鏈物流工作人員來說是不小的難題,并且生鮮冷鏈人才市場極其缺乏具有冷鏈相關知識的人才,順豐可加大人才培養投資,與本科院校以及中高職院校合作,設置冷鏈物流相關方面的課程,大力開發在職人員在冷鏈物流配送管理方面的培訓課程,形成多層次教育培訓體系。
      4.4 采用先進的信息技術, 加強信息化建設
      利用物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術建立冷鏈物流配送全程智能溫控體系,按照標準化、規范化運作要求,建設溫濕度自動監測、控制以及記錄系統。在冷鏈物流公共信息平臺上,客戶可隨時查看順豐運輸配送生鮮產品的溫度反饋和實時位置,實現終端配送全程可溯源。通過對生鮮產品和冷鏈運輸配送車輛的全程監控和信息共享,實現互聯互通,優化配置資源,提高資源利用率以及冷鏈運輸效率,從而減少冷鏈物流成本,提高企業市場競爭力。
      4.5 借助政府力量實現固定資產資源共享
      冷鏈是重資行業,基礎設施建設和維護成本巨大,僅依靠自身力量難以實現冷鏈業務的良好發展。應形成固定資產資源共享、設施共用的模式,提高設施利用效率,減少重復投資和不必要的資源浪費,實現資源合理配置,提高配送效率。企業可以適當借助政府力量,與政府合作,政府承擔部分硬件設施的建設,引進其他資本投入,有效發揮資本推動作用,兼顧投資者、消費者、生產者等各方面利益,共同推動冷鏈物流綠色發展。
      5 結束語
      我國的生鮮市場有較大的發展潛力,但是冷鏈配送模式的落后和不匹配成為生鮮市場的發展瓶頸。本文以順豐為主要討論對象,對生鮮冷鏈物流的發展現狀、配送模式、制約因素進行了分析,并提出五條優化策略,為我國生鮮冷鏈終端配送提供理論依據。總之,生鮮冷鏈終端配送控制成本是關鍵,培養人才是手段。生鮮冷鏈物流關系到人們生活的重要方面,因此做好生鮮冷鏈物流的推動與引導,使其更好地發展具有極其重要的意義。
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      作者簡介
      代澤宇(1996-),女,漢,山西省太原市清徐縣,中國民航大學本科在讀,研究方向:物流管理。
    論文來源:《卷宗》 2019年16期
    轉載注明來源:http://www.f2112.com/2/view-14918464.htm

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